fév
27
Boite de vitesses M DKG
Article rédigé par NightAngel
La sortie officielle du cabriolet M3 E92 inaugure la toute nouvelle (et première) boite de vitesses à double embrayage produite BMW, la M DKG. Je suppose que le “M DKG” vient de l’allemand : Motorsport Doppelkupplungsgetriebe qu’il serait donc possible de traduire par Boite Motorsport à double embrayage. Ce mode de transmission est disponible en option aux alentours 3.900€.
Petite vidéo d’introduction…
Cette boite est dotée de 7 rapports et prend place dans les 3 versions de la M3 (Coupé, Berline et Cabriolet). Cette dernière est pilotée par le système Drivelogic qui offre 11 programmes de conduite (du plus sport au plus tranquille) et les passages de rapport se font à l’aide des palettes derrière le volant ou grâce au levier à mouvement séquentiel de la console centrale. L’embrayage est quant à lui géré électroniquement. Cinq programmes sont disponibles en mode automatique et six en mode manuel. Sur demande, le rétrogradage ultrasportif avec coup de gaz est disponible. Le verrouillage parking s’active automatiquement après la coupure du moteur.
Le coupé M3 pourrait abattre le 0 à 100km/h en 4,6 secondes (soit 0,2 secondes de moins que la boite manuelle classique) tout en consommant seulement 11,9L/100km. Les performances sont également d’ordre écologique puisque cette nouvelle transmission permet un gain 10 grammes de CO2 par kilomètre !
Tout comme sur le précédent modèle de M3 (E46), les témoins de passage des rapports sont toujours présents sur le pourtour du compte-tours et le launch control est toujours au rendez-vous.
Comme son nom l’indique, le M DKG utilise deux embrayages, les deux sont refroidis par huile, l’un est utilisé pour les rapports pairs (2e, 4e, 6e) et le second pour les rapports impairs (1e, 3e, 5e, 7e + marche arrière). Pendant la conduite, il y a toujours un des deux embrayages en prise, alors que l’autre est ouvert. Lors d’une accélération – mais aussi au rétrogradage – les embrayages entrent donc en action tour à tour. A chaque passage de rapport, l’ouverture du premier embrayage s’accompagne de la fermeture du deuxième. Cela permet des changements de vitesses sans à-coups et, donc, confortables, mais surtout extrêmement rapides sans aucune interruption dans la transmission du couple.
Bizarrement je n’ai trouvé sur le net aucune information concernant la rapidité de passage des rapports qui était de 80 millisecondes sur la boite SMGII (si mes souvenirs sont bons).
Il n’est pas évident de rédiger un article plus complet puisque l’annonce de cette nouvelle transmission est encore assez récente. Néanmoins vous retrouverez l’intégralité du communiqué de presse en cliquant ici.